捷安特，作为市场占有率极高的国产自行车品牌，相信是许多初次接触自行车的小伙伴的首选。

但是真的打开网页，或者走进实体店，看到的却都是一长串的字母，以及名目繁多的名称。

头晕脑胀不说，经常是花了不少钱却没选到适合自己的车型。

所以我整个梳理了一遍捷安特官网，整理出这篇文章，帮助大家理清捷安特品牌全车系脉络，清楚自己需要的、选择适合自己的。

本文资料数据来自捷安特中国大陆官网及官方商城网站，图文并茂，相信能够让读者留下更直白的印象。

水平有限，难免出现疏漏，欢迎指正。

文章按照以下脉络来安排，帮助大家更方便的找到自己需要的信息

一、 捷安特全车系概览

二、 捷安特车型相关名词解释

三、 铺装路面车系

四、 混合路面车系

五、 山野林地车系

六、 热门车型对比

我们先来看捷安特官网的截图

从图中我们可以获得以下信息：

1、 捷安特全车系共33个系列，110款车

2、 按照骑行环境，可以分为适用于铺装路面、混合路面和山野林道三类

3、 按照骑行目的，可以分为品味休闲、运动健身和竞技挑战三类

不要小看这个简单的分类。我一直认为，捷安特之所以能在国内占据相当大的市场份额，很大原因就是他的市场适应性做的好。

何为市场适应性？这个分类标准就是很好的例子。

首先，这个标准虽然简单，但是很明确也很好理解。

比如，铺设路面，顾名思义就是铺设的路况良好的公路，如果我就是想周末骑公路路面，路况很好，想追求速度，那我就去铺设路面车系里选择就好。

其次，比如铺设路面车系里，骑行目的为运动健身和竞技挑战的车型，同样看字面意思就能大概明白，竞技挑战明显就是为偏竞赛目的骑行者准备的，如果我是入门小白或者以锻炼为目的，那我很自然的就去选择运动健身类型的车。

举个简单的例子，看下图

PROPEL车系分类基本都是“PERFORMANCE”也就是竞技挑战，而Speeder车系两款车分类是“SPORT”也就是运动健身。

如果有一点基本的单车知识，从图片就很容易看出，PROPEL车系的车身几何明显比Speeder车系更激进，就算不细扣具体参数，也能理解，前者偏向于竞赛或者高水平竞速目的，而后者则可能更适合不以竞赛为目的、又追求速度感的休闲健身骑行。

这种分类的可以说很精准也很全面，它就相当于一个坐标系，如果你没有特别严格的需求，那么按照这个坐标系，再辅以价格，基本就能很轻松的选到自己适合的车型。

在进入具体车系的介绍之前，我想先说一说另一个比较有意思的问题，那就是车系名称里一长串的字母的含义

（注意，捷安特官网我并没有找到专门的命名规则文件，一下的内容是结合捷安特网站和网上查找的资料综合而来，欢迎指正）

车系名称这里不展开说了，虽然也都是字母缩写，不过长时间以来已经化成了车系的代名词，缩写的真正意义到不必过分深究。

让人头晕目眩的，是车系名称后面一长串字母。

以大名鼎鼎的TCR系列为例。看图

别急，马上帮你理清

车型名称“TCR”后面，包含的后缀共有：SL，SLR，ADV，ADVANCE，ADVANVE PRO，Disc，KOM，AX，AXS，SE

这其中：

ADV，ADVANCE：超高性能专业竞技等级碳纤技术

ADVANCE SL：最高殿堂职业竞技等级碳纤技术

SL表示专业级超轻量化铝合金技术

SLR表示极轻量职业竞赛级铝合金科技

D或Disc表示碟刹

KOM是“KING OF MOUNTAIN”，表示有助于爬坡

AXS表示变速套件使用了SRAM品牌AXS技术

AX我没有具体查到，但是看图片也是SRAM系的变速，所以我觉得也是同AXS

SE我没有查到，欢迎补充

接下来看命名规则，基本是：

车系名称+材料技术+其他特性，比如

TCR + SL + DISC

SLR D-KOM

ADVANCE D-AXS

等等，以此类推

好了，今天先对捷安特全车系做一个全面的介绍，下一篇开始，按照铺设路面、混合路面、山野林道分别介绍，最后会对几款热门车型谈一点自己的思考和想法，欢迎小伙伴们持续关注。我会尽最大努力加快速度

前几天出门玩儿了几天，今天回来，不多说，开始分车系的介绍。

首先是铺装路面车系

捷安特铺设路面共9个系列54款车，包括：

Fastroad 24、TCR、FASTROAD、ESCAPE、TRINITY、DEFY、PROPEL、SCR、SPEEDER

这其中，Fastroad 24是青少年车系，TRINITY是铁人三项专用车型，这两种车型的受众范围相对固定，不多说了。

点开PROPEL车型详情页面，出现最多的词就是“竞速”，这是典型的描述：

这是该系车的典型外观

结论：PROPEL系列主要是为了竞速比赛设计的空气动力学车型。竞赛之外，业余使用也需要较高的技巧和专业的其他装备，当然其主要目的仍然是速度。速度型的自行车嘛，就不要谈舒适性了。

这三个系列大家应该都耳熟能详，也是选择最多的三个系列。这三个系列可以算是等级递进的关系。

我试着把三辆车的图片叠在一起，这样大概就能看出端倪了。

黑色车身、车把最低的是TCR；车把位于中间位置的是SCR；最上面蓝色车身、车把最高的是speeder

我们都知道，骑行姿势越激进，舒适性越低，因为趴的太低，会让肩部和颈部承受更多的压力，越不利于长距离骑行。

TCR的骑行姿势更激进，偏向竞速，而speeder骑行姿势则更为直立，明显休闲意味更浓

TCR系列

该系列定位为全能型公路竞赛车。

全系的主要思路就是将车身刚性、空气力学和轻量化进行有效结合，强调爬坡效率。

这个系列主打高等级碳纤维技术，以及电子变速、高等级公路车套件高端配置

值得一提的是，在高端公路车集体碳纤，碟刹，电变的今天，TCR顽强的保留了铝合金车身的圈刹车型—TCR SLR，不知道算不算对情怀的坚守

SCR系列

承袭TCR系列的速度设计的灵魂，铝合金车身，同样是为了追求速度而生

车身设计也加入了注入D-FUSE座管、ALUXX铝合金技术等基础科技，变速组件是禧玛诺次入门级的SORA系列。

Speeder系列

这个系列定位就是入门级的公路车。M码的车架几何堆高/前伸达到了1.6，骑行姿势偏直立，也更舒适。

普通的6061铝合金车身，套件是禧玛诺入门级CLaris或Tourney系列，Tourney系列更是已经被禧玛诺归入了新划分的lifestyle系列

结论：

speeder系列是有着公路车基因的3000元价位的入门车型

SCR属于5000元价位的进阶级，如果不想花费高昂的费用，或者非专业级玩家，也想体验公路车带来的速度与激情，这个型号应该是个值得考虑的选择。

至于大名鼎鼎的TCR系列，价格已经上探至万元级别及以上，但是各种高端配置已经可见了，作为业余公路骑行的顶级选择，我相信是足够的

当然，还是那句话，如果能（jin）力（qian）允许，就要上专业车型，比如PROPEL甚至TRINITY，那就不是本文讨论的范畴了。

近两年，公路车领域逐渐出现另一个越来越受关注的分支车型--平把公路车

很多人，或者对纯粹的速度并没有很大的追求，或者不太好接受弯把的操控难度，但又想体验公路车带来的速度上的畅快。在这种需求下，平把公路车应运而生。

平把操控便捷，拓宽了适用场景，相对山地车较窄的轮胎，带来速度加成

而说到平把公路车，就应该提到市面耳熟能详的escape系列

Escape系列

该系列目前共1和2两款车型

看官网的介绍

再来看图

哪怕前面提到的speeder，车座也要高于车把，而escape，两者已经基本持平，这就带来更直立也更舒适的骑行姿势。

ALUXX铝合金车身，D0FUSE座管，内走线，高压缩比线壳，油压碟刹，700x35c轮胎，没什么可说的

escape2为高碳钢前叉，车重12.3KG，售价1998；1为铝合金前叉，重量减为11.7KG，售价2598

FASTROAD系列

Fastroad是高于escape系列的平把公路车

该系列官网仅有1款车型展示，没有详细参数，商城也没有搜到该车型在售。

目前可以查到的是采用了碳纤维车身，把立角度8度，比escape低2度，采用了捷安特的真空车胎，尺寸32c，比escape更窄，提升速度属性。

结论：

escape系列作为入门级别的休闲车型，35c的轮胎兼顾路面适应性和一定的速度。应付日常短途的通勤、休闲、做买菜车。但是该系列1型没什么太亮眼的配置，我猜这也是捷安特推出2型并将价格进一步下探至2000以内的原因。

Fastroad系列出现了碳纤维车身，真空轮胎，价格上探至万元也不是不可能，而这个价位，这种车型并不讨喜，可能因此捷安特未将其作为主打车型

铺设路面的最后，来谈一谈个人觉得很有意思的车系--DEFY

还是先来看一看官网的描述

DEFY系列，官方分类在公路车范畴内。弯把，低趴，也符合我们对公路车的印象。按照官方的定义，她是适用于长途骑行的公路车型。

但是下面的详细介绍里，官方特别强调了这样一段话

看到这，有没有让你想起什么？没错，就是另一种大火的车型--瓜车

所以当初第一次看到这段话，我就对两者的区别产生了浓厚的兴趣。具体的对比在最后一章还要谈，这里我先简单比较了一下DEFY和TCR的差别

既然二者有全能公路和长程骑行这种定位的区别，我想差异应该主要在于车架几何和轮胎。当然，车架几何和轮胎参数比较起来太琐碎，这里只谈最直观的区别

TCR配备了捷安特COURSE,25c真空胎，而DEFY配备了捷安特FONDO,32c真空胎，最大兼容35mm。这是两者的区别，能看出区别了吧。

结论：虽说官方描述是“能够应对各种道路和条件，从平滑的路面到崎岖的小路和山路都无所畏惧”，但是我总觉得它仍然没有脱离公路车范畴，也就是说偏重速度。不过既然它拥有更宽的轮胎和更舒适的几何，选择它的话，日常不会被严格限制在路况良好的公路路面。这样说来，使用场景可能相对宽松。至于与gravel车型的异同，后面再谈。当然，能查到的售价是35800，接受起来并不容易。